一、青岛高铁桥梁气囊充气芯模内模：

桥梁气囊采用天然橡胶与防拉布热压硫化一次成型，是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的最佳产品之一，它属于柱形，横断面有多种型号，矩形的、八边形的、椭圆形的、圆形的、冠形的、还有倒梯形等多种形状，根据施工单位的设计图纸做成相应的柱体。

常用橡胶芯模的规格尺寸 常用规格 常用异型规格（一体）
φ120（φ150）mmX6～20m φ350（φ360）mmX10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ180mm 　　　 X６～20m φ400mm 　　　 X10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ200（φ220）mmX8～20m φ500mm 　　　 X10～40m 350(360)X560mmX10～40m
φ240（φ250）mmX8～20m φ600mm 　　　 X10～40m 350X560(570)mmX10～40m
φ260mm　　　　 X8～20m φ700mm 　　　 X10～40m 360X640(650)mmX10～40m
φ300（φ330）mmX15～40m φ800～1000mm X10～40m 360X540(550)mmX10～40m

二、桥梁气囊周转次数（青岛高铁桥梁气囊充气芯模内模）

桥梁气囊拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。气囊一般循环使用60-90片梁，外囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局变形、损坏的只需换掉即可，不影响内模的整体平整度和顺直度；组合式钢内模因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益。

桥梁气囊的外胶囊直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成胶囊同混凝土粘结在一起，抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。一般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上，既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离，即使混凝土达到较高的强度，也不用担心拆模困难；组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板，模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象，对拆模造成困难。

三、桥梁气囊的使用方法（青岛高铁桥梁气囊充气芯模内模）

1、入模：
A、在芯模外表均匀涂抹脱膜剂。
B、用绳牵引将芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使充气嘴处在外放置。
 
2、充气：
A、打开进气阀门充气，充气时用压力表控制监测气压。
B、当气压达到使用压力时，将进气阀关闭。（使用充气压力见表三）
C、异型芯模应交替充气至达到工作压力。
D、注意充气时不得超压。
 
3、固定与浇筑混凝土：
A、在振捣混凝土时芯模会上浮，因此，必须上、下、左、右加以固定，一般Ø250mm芯模箍筋间距为80cm，如直径加大，间距相应缩小。
B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同，注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣，以防芯模左右位移。振捣棒端部位最好不要触及芯模。
 
4、拆模：
当混凝土初凝时，打开阀门放气，即可将芯模抽出，胶模时间可视水泥号而定。
 
5、冲洗气囊，试水检查。
 

四、桥梁气囊的验收标准（青岛高铁桥梁气囊充气芯模内模）
芯模产品目前尚无统一的国家及行业标准，因此根据《橡胶厂企业标准》验收指标如下：
（1）桥梁气囊：胶布厚度2+0.5mm，2-0.5mm；外径公差-2%~+5%；长度公差±200mm。
（2）桥梁气囊平整，不允许露布。
（3）桥梁气囊充气到使用压力，经8h压降不大于20%。
（4）双面硫化胶布扯断强度（N/25mm）；经向大于1000，纬向大于800；胶与布粘结强度（N/25mm）；大于15.