桥跨箱梁的主要荷载包括恒载和活载，一般恒载的作用是相互对称的，活载可以相互对称，但是偏心作用的情况是比较多见的。所以，箱梁所受的外力主要来自偏心荷载的作用。由于偏心荷载的作用，箱梁的基本表现形态主要表现为纵向弯曲、畸变、横向扭曲及扭转四种。 　　

如若需要较大的桥梁跨度时，桥跨结构需要承受综合因素的影响，如桥跨自身的重量、行人及车辆的荷载等。同时还要承受外界自然因素的影响，如风力的影响等，因此，桥跨结构的建设需要确立高要求的设计目标，要确保工程的质量。如，桥跨结构需要高力度的竖向及横向抗弯刚力。在箱梁体断面选择时一般选箱型截面，是因为箱型截面的底板及顶板是箱梁竖向弯曲的主要承重部分，腹板是横向弯曲的主要承重部分，顶板不仅是桥面荷载横向传递的首要构件，又与腹板、底板相互结合，构成了一个闭合的框架结构，组成了抵抗扭矩的主要部分。 　　

由于箱梁箱室的不同，桥跨箱梁的截面可简单划分为单箱多室、单箱单室等。梗胁的设置可以实现截面抗弯刚度、扭转刚度的提高，又可以减低“剪力滞”的效应影响，降低扭转应力及畸变应力，最终实现力流的顺平。常见的梗胁设置主要位于顶板和气囊内模及腹板和底板的接头处。上梗胁的设置可以加大腹板支撑处的刚度，使负弯矩峰值降低，实现负弯矩区的展宽，最终降低桥面跨中正弯矩的力度。因此，采用梗胁设置不仅可以简单实现简捷的传力效应，还实现了悬臂施工时预应力筋的锚固。箱梁中的横梁可以增强箱梁截面的横向刚度，使畸变应力收到限制。对于支撑处的横梁还实现了承受和支撑的作用。横梁的设置一般位于桥跨箱梁的跨中与支撑处。