将主梁节点与板式橡胶支座顶部节点形成一个受力整体，能够较真实地模拟桥梁支座上下连接的受力情况。弹性连接（一般）及弹性连接（多折线）设置如图8所示以我公司生产的GPZ(KZ)系列公路桥梁抗震橡胶支座[5]P123为例，其隔震工作原理包含三个阶段：当橡胶支座水平力大于其设计竖向承载力的20%后，效能板开始滑移，为第一道隔震作用；然后阻尼圈进入工作，发挥第二道减振作用。

当地震冲击波超过一定极限时，桥梁橡胶支座在该系列的刚性抗震起到第三道隔震减振的作用。虽然抗震型橡胶支座近些年已有较大发展，但由于缺乏试验数据及理论模型，目前暂时无法在midas/Civil中准确模拟。板式橡胶支座是中小型公路桥梁中经常使用一种桥梁支座产品，经过几年或十几年的使用，可能出现老化现象，就要对桥上的橡胶支座进行更换。

如何能保证桥梁橡胶支座更换施工过程中，保质的进行橡胶支座更换。在更换橡胶支座更换时，如何能不破坏桥梁的结构，由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。

因此，橡胶支座到一定年份损坏后就要更换，而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务，为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅，必须在不断交通的情况下更换旧支座，采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座。板式橡胶支座在更换过程中，在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备，主要配置有：气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。