箱梁气囊内模质量在桥梁施工中尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。本文只对施工工艺进行浅显的分析。由于设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，底板厚度只有8，稍有不慎极易出现施工缺陷，因而研究改进箱梁预制施工工艺非常必要。

气囊内模施工工艺模板侧模整体式模板即用高强度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多数以光滑混凝土面或水磨石作为模板面。这种模板不会漏浆，不易变形，不需支立和拆除，节省大量人工和工时，制作和使用成本低。但本标段箱梁尺寸多变见箱梁尺寸表，整体式模板的改造次数多，改造期长，相对成本偏高。并且预制箱梁的外观往往不太理想。为保证箱梁的外观质量，侧模采用专业厂家制作的大型定型橡胶气囊，分节制作，接缝严密，尺寸精确。底模底模由30厚的25砼底板及5厚的水磨石台面组成，台面侧面焊接∠530角钢保护，焊接点用砂轮磨光。顺台面纵向在角钢下预留间隔为直径为3的对拉螺栓孔。

内模使用橡胶气囊，橡胶气囊具有尺寸准确，周转次数多等优点，而且钢材价格飞涨，导致模板价格达到6303030～7303030元/吨，成本偏高。气囊制作快，成本低，质量轻，拆装方便，因此决定采用气囊。分节充气，每节长5。张拉台座230箱梁设计23根φ54钢绞线，单根张拉力95，整体张拉力＝95×23＝4499。重力式台座一般适用于303030～2303030的张拉力，就张拉力而言，槽式台座较合适，但不利于大型橡胶气囊的拆装。