气囊内模为桥梁，建筑现场施工轻型化提供了必备的条件预应力空心板混凝土构件，由于采用气囊内模，其重量比非预应力实心构件轻230%以上，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。气囊内模施工工艺简便，安全，卫生使用气囊内模，只用少量简单工具，无需特殊工艺。

只要将气囊内模施工入钢筋笼内，充气压力达到工作压力时按压力表和说明书为准，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将气囊内模放气抽出，即可完成成品构件的成型，而且气囊内模不污染环境。它重量相对较轻，且结构简单，安装和拆卸方便快捷，更能适合混凝土施工连续性的要求。

特别是桥梁气囊内模的结构形式和种类在近几年来得到了极大的丰富，不再局限于圆形断面结构形式，还可以做成多边形和不规则的异形断面结构，产品丰富了，功能也多起来，逐渐取代笨重的钢制内模板也在情理之中。

但桥梁气囊内模的最大的缺点就是刚度不足，较钢模板更容易上浮，它作为芯模板或内模板充气后表面要向外扩张，使原先制作的平面变成凸面，如果制作工艺再差一点，比如胶囊壁内的胎网线或胎网布分布不均匀，或橡胶厚度不匀，都可造成胶囊充气后局部鼓包，加之气囊内模上浮，将会导致预制梁、板厚度不均匀和顶板局部厚度不足之缺陷。预制梁板顶板作为桥面行车道车辆荷载的承重板，如果厚度不均匀使局部超薄，或者顶板局部厚度不足较严重，都会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。

在此笔者根据多年来的施工经验和对混凝土空心板及气囊内模板的研究，针对多边形及不规则的异形断面空心板采用气囊内模板成孔工艺施工的缺陷，找到了一种解决空心板厚度缺陷的方法，总结出来同广大桥梁工程和土建工程施工、研究人员探讨。