预制梁板气囊内模顶板作为桥面行车道车辆荷载的承重板，如果厚度不均匀使局部超薄，或者顶板局部厚度不足较严重，都会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。

在此笔者根据多年来的施工经验和对混凝土空心板及气囊内模板的研究，针对多边形及不规则的异形断面空心板采用气囊内模板成孔工艺施工的缺陷，找到了一种解决空心板厚度缺陷的方法，总结出来同广大桥梁工程和土建工程施工、研究人员探讨。新疆南部某国道上的许多桥梁上部结构，设计采用了大量的20米后张法预应力混凝土空心板，采用预制安装，先简支后进行桥面连续的结构形式。

该预应力混凝土空心板箱室为对称的八边形，为了提高工效，内模采用桥梁气囊内模芯模，其断面结构形式：按照既定的施工工艺空心板混凝土分两次浇筑成型，首次浇筑底板混凝土，采用平板振动器振捣密实平整。紧接着安装气囊内模及防浮压杆，防浮压杆采用80-00工字钢按-5米间距布置，然后给胶囊充气，加好防浮压块，最后对称浇筑腹板和顶板混凝土。

这样施工的结果是底板厚度和均匀度能够保证，但腹板和顶板厚度不均匀如图。经仔细观察发现在压块部位芯模下凹顶板厚度超厚，但腹板偏薄；在压块之间芯模上凸，厚度表现基本相反。

分析原因主要有三方面：气囊内模施工是柔性的，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，表现为上凸侧凹；防浮压杆通过压块与气囊内模混凝土的浇筑先后次序形成了二次效应，先浇筑的部位先受压先凹陷，使胶囊内气体流向后浇筑的部位并在此处形成鼓凸。

由此不难看出造成空心板厚度不均匀是气囊内模的效应，造成气囊内模的效应主要是防浮压块与气囊内模接触面积较小，没有形成面接触。要解决空心板厚度不均匀问题就必须设法扩大压块与气囊内模接触面积，提高气囊内模整体刚度。