预压方法：预压采用砂包，即对全桥气囊内模浇筑梁体半幅范围内分段按梁跨分用等同于梁体自重0%约200吨的砂包对桥梁模板支架预压7天。在预压前后和预压过程中，用仪器随时观测跨中/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。

钢筋加工与绑扎钢筋检验钢筋必须按不同种类等级牌号规格及生产厂家分批验收分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。

在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，气囊内模施工标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按0-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。

钢筋制作绑扎箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合8-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。

钢筋布置按设计，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。 为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各根，同时顶板需断开横向钢筋4道。