气囊内模施工需要的槽钢顶部沿桥横向铺设100×100mm方木@40cm作为模板垫木，在中横梁和端端横梁地段，门架纵向间距为50cm，横向间距为62cm,垫木间距为30cm。槽钢与托架间缝隙用木楔填塞，以防槽钢倾覆。支架搭设纵、横向剪刀撑整体加固，剪刀撑与地面的夹角55O，钢管直径为φ48mm×3 mm（壁厚），材质为Q235钢。支架周边和中间每5列、5排在每层门架处通长设置纵、横向水平连接杆，离地面20cm纵、横方向设置一道扫地杆，顶部设置纵、横向水平连接杆，箱梁翼板下部采用钢管脚手架支撑。

支架搭设好后对角扣扭力进行全面检查，确保角扣扭力矩达到5kgm的要求，以保证支架的整体性及传力的均匀性。为保证桥面标高和铺装层厚度的准确，应严格控制立柱及支座顶的标高，根据预压结果结合张拉起拱度考虑支架搭设时跨中最大预留拱度值，呈抛物线分布。张拉起拱度先初步拟定2cm，待张拉后统计数据以便调整。

支架预压支架搭设是箱梁施工的关键工序，由于气囊内模施工箱梁所处地段地质条件不均匀，除对地面进行硬化处理外，箱梁支架要求全部预压，采用水载预压，预压重量为等载，预压时间不少于48小时，直至稳定。测量人员在预压过程中，分别在支架底脚、支架顶部，分配梁底部选好观测点，并作好标记并编号，每个断面取3个点。预压前、加载后4小时、8小时、16小时、24小时……48小时及卸载前、卸载后分别进行观测，并作好观测记录，绘制出沉降观测曲线，计算出支架的弹性和塑性变形。