“跨海大桥首先满足了交通需求，同时在设计上还充分考虑了经济性和美观性，在建设中就考虑到了耐久性，并实现了许多技术上的创新。”昨日上午，在参观了南部滨海大道海上大桥施工现场后，中国土木工程学会桥梁及结构工程分会理事长葛耀君对该工程给予了充分的肯定。 　　

作为中国土木工程学会第16届年会暨第21届全国桥梁学术会议的重要议程，昨日，来连参会的全国众多高等学府、科研院所和设计、勘测、施工企业专家集体参观了建设中的大连南部滨海大道工程，并围绕该工程的设计理念、施工难点和大连市通过建设大型跨海通道优化城市公共交通的战略思路进行了现场交流。就如葛耀君所言，与会专家对于海上大桥部分的交通功能、景观功能兼顾给予肯定：海上大桥首先解决中山西路的拥堵问题，实现大量的车量分流，同时对于景观形象充分考虑。“大桥悬索桥双层结构，桥本身与星海湾主轴线垂直，距离岸边一公里，可以说这样既可在岸上远眺大桥，又对岸上无干扰和影响；跨径460米，通过上下通车双层减少桥体宽度，经济同时还有景观效果。”大桥总设计师张哲如是说。此外，工程还实现了技术创新——国内首例运用重力式沉箱作为锚碇基础，这是整个工程技术最复杂、施工难度最大的部分，特别是工程东、西两座超大型锚碇单座重达2.6万吨，重量和体积均为全国之最。 　　

此外，大桥上层“行人通道”的设计也引起了专家们的关注。张哲接受记者采访时对此给予了解释。南部滨海大道海上大桥设计为快速路，行驶速度为每小时80公里，按照规划要求，一般不允许两侧设立人行道。但考虑到大连旅游城市的发展需求，特别是大连人大都在岸上看大海，却少有机会“海上看大连”，所以海上大桥特别设计了人行道。在防撞护栏上我们设计强大，加之大型载重车相对少，可保证行人安全。大桥预计明年6月开通。