修建于上世纪70年代的山东滨州市黄河大桥，至今已收费27年，超过了“经营性公路收费最长期限为25年”的国家规定。现在该桥违规继续收费，引起了两岸群众的不满。而该桥自收费伊始，就对公车“另眼相待”，一律免费放行。对公车宠爱有加，对私车收费不已，“与民争利”的黄河大桥收费性质暴露无遗。

道路、桥梁超期收费在不少地方都存在，而且这些超期收费的情况，往往都是很长一段时间没有被叫停。甚至一些地方，在媒体多次报道之后依旧熟视无睹。道理很简单，收费公路制度的广泛存在，各个地区形成了大大小小的既得利益集团，特别是一些公路转为经营性收费公路后，延期收费似乎顺理成章。山东滨州市黄河大桥就是如此，根据该桥收费站东南侧《收费站公示栏》显示，大桥收费期限将至2017年，整个收费年限共计31年。　　

对此，相关部门不能一而再再而三容忍，否则治理公路超期、违规收费就永远只能停留在口头。不否认，一些企业投资建设桥梁、公路目的就是赚钱，在财政资金捉襟见肘的情况下，类似投融资运营模式，有效推动了交通建设，可以理解。因此，一定期限内的收费、盈利是可以允许的，但应该有明确的规定和收费年限。　　

作为山东滨州市南北交通大动脉的黄河大桥，诞生之初，是以改善交通出行的便民惠民工程面目出现的。而且最早也是不收费的，免费了足足十年，从1986年开始收费。从不收费到收费，原因是从公益性道路变成了经营性道路。通过这段背景了解，我们知道，该桥梁并不存在收费还贷的问题，收费既不合理也不合法。当初该桥从免费到收费，这个决定是谁批准的，严格来说，也是应该追究的。　　

历史原因我们可以不苛求，超期收费至少是不应该。特别是只收私车过路费对公车免费，这实在让公众感到愤怒。规范公路收费有一个过程，三令五申很多时候显得很苍白，对于那些媒体报道出来的、影响恶劣的超期收费案例，至少不应装作没看见。对个案的严肃处理是一方面，更重要的有制度有规范。《收费公路管理条例》修正案征求意见稿今年曾向全社会征询意见，这是个好消息。希望能够多采纳民意，出台一部高质量的收费公路条例。　　

对于地方政府来说，不合理的公路收费实际上影响投资环境。长远看，这对地方招商引资、经济发展的坏处可能远大于收益。小则影响地方经济，大则伤及国民福利和国家经济综合实力。希望有关部门站在更高的角度来思考道路、桥梁超期收费、不合理收费问题。
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