在15个气囊的托举下,中山舰靠卷扬机的牵引徐行向“家”——金口中山舰博物馆迈进.一艘阅历百年铁血风雨的战舰若何在陆上,行走气囊可否接受住中山舰这钢铁巨物？很多读者对此显示出存眷之情。昨日，记者就此专门讨教了担任中山舰上岸的总工程师赵光胜。

千斤气囊能承重200吨.赵光胜通知记者，此次为中山舰上岸供应气囊的来自山东一家气囊容器厂。该厂供应的高承载力船用橡胶气囊，每个直径达1.2米，长约20米，充溢气后分量近千斤，需求20名工人才干抬得动。为协助中山舰顺畅上岸，他们预备了20个气囊，实践运用15个。这些气囊每个可承重200吨，15个气囊可承重3000吨，而中山舰自重加上托架的分量也但是七八百吨重，可易如反掌地被托起。关于气囊在砂石上滚动时，受重压会否被磨破的疑问，赵光胜通知记者，气囊采用的是非凡的橡胶材质，厚度达6厘米，远远超越汽车轮胎的厚度，而且采用抗揉压和抗爆等进步前辈技能，砂石基本不会要挟到气囊的平安性。

气囊法挪动经济平安.中山舰就是靠这15个气囊在岸上行走的。其挪动进程大致如下：当卷扬机牵引中山舰底部的托架时，托架下的15个气囊就随之滚动，当舰尾的气囊离开舰体时，工人就会搬起气囊放置到舰首。像如许顺次替换进行，中山舰就能靠着气囊平安行走。

那么，为什么不铺设专用的轨道让中山舰上岸并挪动呢？中山舰陈列维护任务指导小组办公室主任程涛平分析，“轨道法”对路面的要求很高，需求打桩、铺设轨道等，而且搬家费用约需求2500万元。而气囊法仅需几百万元。此外，比拟坚固的铁轨，气囊更柔嫩、弹性也更好，对中山舰这一国宝级文物来说，在其上岸进程中将起到更好的维护效果.（编辑：青岛高铁）