FMG陷债务危机

FGM去年年报显示，截止2012年6月底，FMG总负债为113亿美元，其中长短期对外借款一共达到了85亿美元。而来自机构的一份报告显示，到2012年其借款已经达到了128亿美元。

2012年9月FMG曾一度陷入债务危机，公开报道显示瑞信和摩根大通接手了其债务重组工作。MG宣布将其几乎所有资产作为抵押，换取五年期的45亿美元高息贷款，之后更于10月12日将贷款额度提升至50亿美元，而其偿还第一笔债务的期限可能被推迟至2015年11月。

今年4月份FMG全球销售总监刘晓东曾在青岛的一次铁矿石研讨会上透露，FMG将采用灵活的债务到期种类，持续减少运营成本，控制关键项目使用资金，减少资产负债率。目标是将资产负债率从目前的70%多降至40%左右。 然而据上述熟悉FMG的业内人士所说，FMG深陷债务泥潭其实并非那么容易抽身，尤其是从瑞信和摩根大通获得的高息贷款的条款有瑕疵。 “实际上FMG将其几乎所有主要资产抵押给了摩根大通等银行，明显违反了2010年左右的债务条款，因此一旦违约，FMG可能将陷入破产重整的境地。”上述人士表示。

他透露，今年6月30日，FMG将对上一年财务进行年结，大约8月中旬如果还未解决其年报必须对该问题进行披露。

欲寻中国金主购买基建项目

已经意识到这个问题的FMG从去年以来就开始频频出售资产获取资金，包括所罗门矿区(Solomon)的发电站、与BCI合资项目的25%股权，并且拟出售Nullagine铁矿股权。

今年2月，FMG再次宣布出售其全资持有的基建公司ThePilbaraInfrastructurePtyLtd(TPI)30%-40%股权给第三方，希望获得30亿-40亿美元的融资。后来，FMG将TPI股权出售比例提升至最高50%，但依然要求保持对TPI的控股权。 TPI包括了FMG所有的铁路及港口资产。而对西澳矿商来说，港口和铁矿等基建设施是决定投产的关键要素，不到迫不得已不会出售基建股权。

据上述知情人士透露，在与亚洲财团及另一家澳洲铁路运营商AurizonHoldings(ASX:AZJ)等潜在收购方谈判破裂之后，FMG把目光投向中国，希望找到金主来解燃眉之急。 据悉FMG已经找了包括宝钢在内的多家中国企业商谈该项目，但目前还没有企业愿意接手。