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港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成墩身安装

9月6日上午,港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装。这宣告了CB03标历时两年多的港珠澳大桥墩台工序就此完成,同时也标志着港珠澳大桥208座墩台全线圆满完工。

上午10时许,随着指挥人员一声令下,4000吨巨型浮吊“一航津泰”号稳稳起吊、徐徐平移,自重760吨,高8.5米,长14米,宽4米的60#墩上节墩身,在近50米高处进行着“优雅而从容”的姿态调整,经过半个小时的监测与调试,上节墩身稳稳落在了此前已安装的墩台之上,在海面与天空之间完成了一次精准对接。记者在现场获悉,港珠澳大桥CB03标全长8.67千米,其中非通航孔桥长达7.52千米,处于伶仃洋海域深海区,也是桥梁主体工程中施工难度最高的一段。本标段非通航孔桥需预制安装墩台68座,共113个预制构件。包含整体埋置式墩台44座、两节式分节式墩台11座、三节式分节式墩台13座。

本次完成的就属于三节式分节式墩台,安装高度与施工难度兼具。据CB03标总工程师徐波介绍,在高墩区分节式墩身安装中,要将12米×4米的上下两个平面,实现点与点匹配对接,且点与点之间的富余度仅有2.5毫米,任何一处都不容有失,否则就无法实现面与面的精准对接,难度可谓空前。

为此,他们特别设计了偏差在0.5毫米以内的高精度匹配的顶模和底面;同时为了解决构建型号多、吊点位置变化多等难题,又自行设计了一套自动化吊具,为安全、顺利完成分节式墩身的吊装施工提供了强有力的技术保障。

历时两年的CB03标工程中,针对大型构件的外海高精度施工,在中交集团和一航局的科研立项基础上,CBC03标项目部制定了20多项施工技术科研专题,申报了30多项国家专利。其中CB03标所应用的高精度沉桩技术、装配式钻孔平台应用、超长嵌岩灌注桩施工、大型埋置式墩台钢圆筒围堰干法安装等新工艺均为国内首创,在国际上也处于领先地位。据悉,本次安装完成后,港珠澳大桥桥梁工程将正式转入到钢箱梁吊装的施工工序,全面进入工程冲刺阶段。