9月6日上午，港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装。这宣告了CB03标历时两年多的港珠澳大桥墩台工序就此完成，同时也标志着港珠澳大桥208座墩台全线圆满完工。

上午10时许，随着指挥人员一声令下，4000吨巨型浮吊“一航津泰”号稳稳起吊、徐徐平移，自重760吨，高8.5米，长14米，宽4米的60#墩上节墩身，在近50米高处进行着“优雅而从容”的姿态调整，经过半个小时的监测与调试，上节墩身稳稳落在了此前已安装的墩台之上，在海面与天空之间完成了一次精准对接。记者在现场获悉，港珠澳大桥CB03标全长8.67千米，其中非通航孔桥长达7.52千米，处于伶仃洋海域深海区，也是桥梁主体工程中施工难度最高的一段。本标段非通航孔桥需预制安装墩台68座，共113个预制构件。包含整体埋置式墩台44座、两节式分节式墩台11座、三节式分节式墩台13座。

本次完成的就属于三节式分节式墩台，安装高度与施工难度兼具。据CB03标总工程师徐波介绍，在高墩区分节式墩身安装中，要将12米×4米的上下两个平面，实现点与点匹配对接，且点与点之间的富余度仅有2.5毫米，任何一处都不容有失，否则就无法实现面与面的精准对接，难度可谓空前。

为此，他们特别设计了偏差在0.5毫米以内的高精度匹配的顶模和底面；同时为了解决构建型号多、吊点位置变化多等难题，又自行设计了一套自动化吊具，为安全、顺利完成分节式墩身的吊装施工提供了强有力的技术保障。

历时两年的CB03标工程中，针对大型构件的外海高精度施工，在中交集团和一航局的科研立项基础上，CBC03标项目部制定了20多项施工技术科研专题，申报了30多项国家专利。其中CB03标所应用的高精度沉桩技术、装配式钻孔平台应用、超长嵌岩灌注桩施工、大型埋置式墩台钢圆筒围堰干法安装等新工艺均为国内首创，在国际上也处于领先地位。据悉，本次安装完成后，港珠澳大桥桥梁工程将正式转入到钢箱梁吊装的施工工序，全面进入工程冲刺阶段。