昨日，五位中国工程院院士及国内有关交通、桥梁专家齐聚武汉，对宜昌秭归香溪长江公路大桥施工技术方案进行评审、优化。这座大桥是秭归人民盼望已久的首座长江大桥。秭归县交通局副局长马尚钦介绍，三峡库区宜昌以上几乎每个县都有长江大桥，但秭归一直存在空白。长江天险将秭归划作两半，长期以来，宜昌秭归县长江两岸一直以汽渡为唯一通道，修建香溪长江公路大桥是秭归人民多年的梦想。香溪长江公路大桥是国家《三峡后续工作规划》和《湖北省公路水路交通“十二五”规划》重点建设项目之一。

2012年10月18日，国家发改委正式批复立项。2013年6月由国家发改委批复项目可行性研究报告。马尚钦表示，该桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路路网中第六纵支线上跨越长江的控制性工程，与沪渝、沪蓉高速公路相连，并串联起三峡大坝、武当山、神农架、昭君故里、屈原故里、张家界等多个黄金景区，打通华中黄金旅游通道，更好地服务于湖北“一带两圈”经济发展战略。同时，也大大解决区域交通条件，促进移民安居致富。施工技术方案评审组组长、中国工程院院士、拱桥专家郑皆连表示，主跨超过500米的钢桁架拱桥的施工难度非常大，目前同类型拱桥世界最大跨径是重庆朝天门大桥，香溪长江公路大桥位居第二，但是钢桁拱安装、吊装难度却比朝天门大桥还难，对于起吊点位和合拢精度要求很高。

笔者采访了武汉市政建设集团董事长、教授级高工谢先启。据介绍，武汉作为国家“建桥之都”，承接大桥工程的多为央企，这次是武汉市属企业首次承揽长江大桥项目，有助于武汉企业更快走出去，走出去的质量更高。据悉，该工程所处山区，河谷狭窄、地势陡峭，还存在溶洞，且施工技术难度非常大。香溪长江大桥桥位位于三峡大坝上游40公里处，基本不受水文影响，而南岸拱座上游侧有两条断层，两岸有14处溶洞。

根据施工技术方案，将在南岸打入24根抗滑桩进行防护，基坑开挖也将采取人工与爆破结合。对于难度最大的钢桁拱吊装，则采取缆索吊机扣挂法施工，通过两组主索共同起吊，最后对位精准合拢，精度达毫米级。同时，两座主要的大桥将与洪水“赛跑”，打好水位与工期计划的“时间差”，在低水位期完成钻孔平台、钻孔桩及承台基础施工，尽快实现主塔出水。经过昨日一天时间的评审，将根据5位院士给出的建议，对大桥的设计和施工方案做进一步优化。项目将于本月28日正式开工，计划2019年8月4日建成，总工期48个月。