14日7时许，随着最后一段6米长、23.4吨重的钢管拱梁在60米高空精准对位、锁定，由中铁22局承建的哈齐客专松花江特大桥三组四线系钢管拱拼装完毕。随后，特大桥将进入拱内混凝土浇筑及吊杆索张拉、桥面附属工程、铺轨等3个施工环节，预计11月25日，哈齐客专松花江特大桥普速列车将正式通车。

分散受力，桥上建“翅膀”该项目工程部技术人员付宁介绍，哈齐客专松花江特大桥通车后，要承担滨洲线列车上下行以及哈齐客运专线列车上下行的双重运输任务。这种一座桥上铺设4条线路的设计，在国内高速铁路客运专线中也是不多见的。为保证特大桥的稳定性并兼顾外形美观，施工部门采用“梁拱组合”来共同承受4趟列车共同通过大桥，以及哈齐客专高铁列车高速通过时的瞬间载荷——建设3对形似翅膀的钢管拱结构。“简单地说，钢管拱和接下来要安装的吊杆索将起到分散受力的作用”，付宁说，四线哈齐客专通车后速度较快，通过时桥梁连续梁容易产生竖向变形，这种变形会给行车带来极大安全隐患。尤其当4趟列车同时通过大桥时，这种情况尤为明显。为了使桥梁平稳，施工部门将安装三组钢管拱，以及联系钢管拱和连续梁的共计14个吊杆索，起到分散受力的作用。

大桥竣工，还差三步,据悉，特大桥主桥跨江部分共有三组受力钢管拱，两侧为边跨拱，中间为主跨拱。其中边跨拱最低点高26米、最高点高31米，主跨拱最低点高34米、最高点高39米。每对钢管拱之间都有28个“一”字形横撑作为横向联结，3座拱一共84个。钢管拱拼装完毕后，松花江特大桥主体工程还剩拱内混凝土浇筑及吊杆索张拉、桥面附属工程、铺轨3个步骤，随后就将进入开通前的联调联试阶段。预计11月25日，哈齐客专松花江特大桥普速列车将正式通车。

跨街施工架10月拆除随着3组钢管拱拼装完毕，哈齐客专松花江特大桥建设已经进入最后冲刺阶段。记者从中铁22局获悉，目前，施工部门正在进行特大桥主城区桥面部分的排水、声屏障安装等工程，预计将于10月结束。届时，跨大新街百米连续梁下的施工架也将同期拆除。此外，哈齐客专松花江特大桥田地街至森林街路段的高路基已于4月份拆除，新建成适合特大桥的承台及墩身等桥梁基础。目前承台及墩身施工已经完工，预计10月将拆除现有施工架等设施。中铁22局相关工作人员介绍，下一步铁路部门将同哈市相关部门协商，桥下空间或将作为停车场或其他市政设施使用。